Importación de Vehículos Eléctricos, E-Bikes y Scooters desde China: Guía Completa

นำเข้ายานยนต์ไฟฟ้า จักรยานไฟฟ้า และสกู๊ตเตอร์จากจีน: คู่มือฉบับสมบูรณ์

จีนขายยานยนต์ไฟฟ้ากว่า 9.5 ล้านคันในปี 2023 คิดเป็น 62% ของยอดขายทั่วโลก แต่ภาคการเดินทางด้วยไฟฟ้าของจีนไปไกลกว่ารถยนต์มาก: ประเทศนี้ผลิต จักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ากว่า 40 ล้านคันต่อปี และส่งออกไปทุกทวีป สำหรับผู้นำเข้า ปริมาณการผลิตนี้หมายถึงตัวเลือกที่หลากหลายที่สุดและราคาที่แข่งขันได้มากที่สุดในโลก ในกลุ่มที่เติบโต 15% ถึง 25% ต่อปี

สารบัญ

1. ทำไมจีนจึงครองตลาดการเดินทางด้วยไฟฟ้าของโลก

ความได้เปรียบจากห่วงโซ่คุณค่าแบบครบวงจร

จีนไม่ได้แค่ประกอบยานยนต์ไฟฟ้า แต่ควบคุมห่วงโซ่คุณค่าทั้งหมด ผลิต ลิเธียมบริสุทธิ์กว่า 75% ของโลก แคโทดและแอโนดของแบตเตอรี่กว่า 70% และ ชิ้นส่วนเซลล์แบตเตอรี่กว่า 80% ผลคือ การผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมในจีนมีต้นทุนต่ำกว่าประเทศอื่น 20% ถึง 35% และข้อได้เปรียบนี้ส่งตรงไปถึงราคาสุดท้ายของยานพาหนะ

บริษัทอย่าง CATL (ผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่ที่สุดในโลก) BYD (ที่ผลิตแบตเตอรี่ มอเตอร์ และชิปเอง) และ Yadea / Aima (ผู้ผลิตจักรยานไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดในโลก) มีสถานะทางการแข่งขันที่คู่แข่งต่างชาติเทียบไม่ได้ในระยะสั้นหรือระยะกลาง

เมืองสำคัญในภาคนี้

  • เซินเจิ้น: เทคโนโลยีแบตเตอรี่ อิเล็กทรอนิกส์กำลัง โดรน (DJI) เป็นศูนย์กลางนวัตกรรมของภาคนี้
  • เทียนจินและเจียงซู: ศูนย์การผลิตจักรยานไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก จักรยานไฟฟ้าที่ส่งออกจากจีนกว่า 60% มาจากสองมณฑลนี้
  • หางโจว: สกู๊ตเตอร์สำหรับการเดินทางในเมือง สกู๊ตเตอร์แบบยืน ยานยนต์ไฟฟ้าสำหรับการเดินทางระยะสั้น
  • อู๋ซีและฉางโจว (เจียงซู): มอเตอร์ดุมล้อ ตัวควบคุมมอเตอร์ และชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า

2. จักรยานไฟฟ้า: ประเภท สเปก และราคา FOB จริง

การจัดประเภทจักรยานไฟฟ้าตามกฎระเบียบ

การจัดประเภทจักรยานไฟฟ้าทางกฎหมายแตกต่างกันตามภูมิภาค แต่ที่ใช้กันมากที่สุดในระดับสากลคือแบบยุโรป (ซึ่งหลายประเทศนำมาใช้เป็นแนวทาง):

  • Class 1 (Pedelec): มอเตอร์ช่วยเฉพาะเมื่อปั่น และตัดการทำงานที่ 25 กม./ชม. ไม่มีคันเร่ง จัดเป็นจักรยานในประเทศส่วนใหญ่ ไม่ต้องมีป้ายทะเบียน ประกัน หรือใบขับขี่
  • Class 2: มอเตอร์พร้อมคันเร่ง ความเร็วสูงสุด 25 กม./ชม. ในยุโรปต้องจดทะเบียนเป็นจักรยานยนต์ขนาดเล็ก ในประเทศอื่นแตกต่างกันไป
  • Class 3 (S-Pedelec): ช่วยปั่นได้ถึง 45 กม./ชม. ในยุโรปถือเป็นจักรยานยนต์ขนาดเล็ก ต้องมีป้ายทะเบียน ประกัน และหมวกกันน็อก ในสหรัฐฯ ถูกจำกัดให้ใช้ได้บางเส้นทาง
  • จักรยานไฟฟ้ากำลังสูง (>500W): จัดเป็นรถจักรยานยนต์ในเขตอำนาจส่วนใหญ่ ต้องผ่านกระบวนการรับรองแบบยานพาหนะเต็มรูปแบบ

สเปกสำคัญและราคา FOB

  • จักรยานไฟฟ้าในเมือง Class 1 แบตเตอรี่ 36V/10Ah (360Wh) มอเตอร์ดุมล้อ 250W ระยะทาง 40–60 กม.: 280–380 ดอลลาร์ FOB น้ำหนัก: 18–22 กก. MOQ: 20–50 คัน
  • จักรยานไฟฟ้าทัวริ่ง Class 1 แบตเตอรี่ 36V/15Ah (540Wh) มอเตอร์กลางลำ Bafang 250W ระยะทาง 80–120 กม.: 480–680 ดอลลาร์ FOB น้ำหนัก: 22–26 กก. MOQ: 10–30 คัน
  • จักรยานไฟฟ้าล้อโต (ล้อ 4") แบตเตอรี่ 48V/15Ah มอเตอร์ดุมล้อ 750W ทุกภูมิประเทศ: 520–750 ดอลลาร์ FOB เป็นที่นิยมในตลาดสหรัฐฯ และแคนาดา MOQ: 10–20 คัน
  • จักรยานไฟฟ้าบรรทุกของ (สำหรับส่งของ) แบตเตอรี่ 48V/20Ah มอเตอร์ดุมล้อ 500W รับน้ำหนัก 150 กก.: 650–950 ดอลลาร์ FOB เป็นที่ต้องการสูงจากบริษัทขนส่งระยะสุดท้าย

3. สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า: อธิบายมอเตอร์ แบตเตอรี่ และระยะทาง

ประเภทมอเตอร์ในสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า

  • มอเตอร์ดุมล้อแบบโรเตอร์ภายนอก (BLDC): พบบ่อยที่สุด มอเตอร์อยู่ในล้อหลัง ข้อดี: เรียบง่าย ไม่มีโซ่หรือสายพาน ข้อเสีย: น้ำหนักที่ไม่ได้รับการรองรับจากช่วงล่างสูง (ส่งผลต่อการควบคุมบนถนนขรุขระ)
  • มอเตอร์กลางลำ: มอเตอร์อยู่ตรงกลางตัวถังและขับล้อผ่านโซ่หรือสายพาน ข้อดี: กระจายน้ำหนักดีกว่า มีประสิทธิภาพบนทางลาดชัน ข้อเสีย: แพงกว่าและบำรุงรักษาซับซ้อนกว่า
  • มอเตอร์ล้อหน้า: พบน้อยกว่า ใช้ในสกู๊ตเตอร์ราคาถูก ให้แรงขับที่ล้อหน้า ซึ่งอาจไม่เสถียรบนถนนเปียก

แบตเตอรี่: Li-Ion vs. LiFePO4 ในสกู๊ตเตอร์

ความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่ Li-Ion (NMC) กับ LiFePO4 สำคัญเป็นพิเศษสำหรับสกู๊ตเตอร์ ซึ่งแบตเตอรี่เป็นชิ้นส่วนที่แพงที่สุดและส่งผลต่อความปลอดภัยมากที่สุด:

  • NMC (Li-Ion มาตรฐาน): ความหนาแน่นพลังงานสูงกว่า (วิ่งได้ไกลกว่าด้วยน้ำหนักน้อยกว่า) ราคาถูกกว่า มีความเสี่ยงต่อการเกิดความร้อนสะสมจนลุกไหม้ (Thermal Runaway) เมื่อลัดวงจร สกู๊ตเตอร์ราคาต่ำถึงกลางส่วนใหญ่ใช้แบบนี้
  • LiFePO4: ความหนาแน่นพลังงานต่ำกว่า (หนักกว่าสำหรับระยะทางเท่ากัน) แต่มีเสถียรภาพทางเคมีดีกว่ามาก: ไม่มีความเสี่ยงต่อการลุกไหม้ อายุการใช้งาน 2,000–3,000 รอบ เทียบกับ 500–800 รอบของ NMC สำหรับสกู๊ตเตอร์ที่ใช้งานหนัก (ส่งของ ให้เช่าแบบแชร์) LiFePO4 คุ้มทุนใน 2–3 ปี

ราคา FOB ตามประเภทสกู๊ตเตอร์

  • สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในเมือง 500W แบตเตอรี่ 48V/12Ah ความเร็วสูงสุด 45 กม./ชม. ระยะทาง 40–60 กม.: 380–520 ดอลลาร์ FOB สำหรับการใช้งานทั่วไปในเมือง
  • สกู๊ตเตอร์ส่งของ 1,200W แบตเตอรี่ LiFePO4 72V/20Ah ระยะทาง 80–100 กม. รับน้ำหนักสูง: 750–1,100 ดอลลาร์ FOB เป็นที่ต้องการสูงจากบริษัทส่งอาหาร
  • สกู๊ตเตอร์พรีเมียม BLDC 3,000W แบตเตอรี่ 72V/32Ah ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. จอ TFT และระบบเชื่อมต่อ: 1,200–1,800 ดอลลาร์ FOB คู่แข่งของสกู๊ตเตอร์แบรนด์ยุโรป

4. สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าแบบยืนและยานพาหนะระยะสั้น

สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าแบบยืนพับได้สำหรับผู้ใหญ่

ตลาดสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าแบบยืนพับได้สำหรับผู้ใหญ่เป็นหนึ่งในหมวดที่เติบโตเร็วที่สุดในการเดินทางในเมือง กฎระเบียบสำคัญ: ในสหภาพยุโรป สกู๊ตเตอร์ที่เร็วเกิน 25 กม./ชม. หรือเกิน 500W จัดเป็นยานยนต์และต้องมีประกัน ราคา FOB สำหรับสเปกที่นิยมที่สุด:

  • มอเตอร์ 250W ความเร็วสูงสุด 25 กม./ชม. แบตเตอรี่ 36V/7.5Ah ระยะทาง 20–25 กม. น้ำหนัก ≤12 กก.: 120–180 ดอลลาร์ FOB เป็นไปตามกฎระเบียบยุโรปในฐานะยานพาหนะส่วนบุคคล (PMV)
  • มอเตอร์ 500W ความเร็วสูงสุด 35 กม./ชม. แบตเตอรี่ 48V/13Ah ระยะทาง 35–45 กม. ยางลม 10": 220–320 ดอลลาร์ FOB สำหรับการใช้งานหนักขึ้น ไม่อนุญาตบนถนนสาธารณะในหลายประเทศยุโรป
  • มอเตอร์คู่ 2×600W ความเร็วสูงสุด 55 กม./ชม. แบตเตอรี่ 52V/20Ah ช่วงล่างหน้าและหลัง: 450–650 ดอลลาร์ FOB กลุ่มออฟโรด/ผู้ชื่นชอบ

LSEV (ยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำ)

ยานยนต์ไฟฟ้าสี่ล้อความเร็วต่ำ (สูงสุด 40–80 กม./ชม.) ใช้ในมหาวิทยาลัย รีสอร์ต หมู่บ้านจัดสรร นิคมอุตสาหกรรม และสนามบิน จีนเป็นผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดในโลก ราคา FOB: 3,500–8,000 ดอลลาร์สำหรับรุ่น 2–4 ที่นั่ง และ 8,000–18,000 ดอลลาร์สำหรับรุ่นบรรทุกสินค้าหรือรถกอล์ฟระดับพรีเมียม

5. ใบรับรองและกรอบกฎหมายตามประเทศ

  • สหภาพยุโรป / สเปน: ระเบียบ 2002/24/EC สำหรับจักรยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก (>25 กม./ชม. หรือ >250W ในโหมดคันเร่ง) จักรยานไฟฟ้า Class 1 Pedelec ไม่ต้องผ่านการรับรองแบบยานพาหนะ เพียงต้องเป็นไปตาม EN 15194 เครื่องหมาย CE เป็นข้อบังคับ สำหรับสกู๊ตเตอร์ที่มีคันเร่งหรือเร็วเกิน 25 กม./ชม.: ต้องจดทะเบียน ทำประกันภาคบังคับ และมีใบขับขี่ประเภท AM
  • สหรัฐอเมริกา: กฎหมายจักรยานไฟฟ้าระดับรัฐบาลกลาง (HR 1938) จัดจักรยานไฟฟ้า Class 1, 2 และ 3 เป็นจักรยานในระดับรัฐบาลกลาง แต่แต่ละรัฐอาจออกกฎหมายต่างกัน เช่น แคลิฟอร์เนียอนุญาตทั้ง 3 ประเภทในเลนจักรยานภายใต้เงื่อนไขเฉพาะ CPSC กำกับดูแลความปลอดภัยของสินค้า FCC กำกับดูแลชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์
  • เม็กซิโก: ยังไม่มีกฎหมายจักรยานไฟฟ้าระดับรัฐบาลกลางโดยเฉพาะ ณ ปี 2025 รัฐส่วนใหญ่ถือว่าเป็นจักรยานหากไม่เกิน 25 กม./ชม. สกู๊ตเตอร์ที่เร็วกว่านั้นต้องจดทะเบียนยานพาหนะในรัฐส่วนใหญ่ IMPI ไม่กำหนดการอนุมัติเฉพาะสำหรับจักรยานไฟฟ้าส่วนบุคคลที่ต่ำกว่า 250W/25 กม./ชม.
  • โคลอมเบีย: กฎหมาย 769 (ประมวลกฎหมายจราจรแห่งชาติ) แก้ไขปี 2022: จักรยานไฟฟ้าไม่เกิน 250W และ 25 กม./ชม. ไม่ต้องมีใบขับขี่หรือป้ายทะเบียน สกู๊ตเตอร์ที่เกินขีดจำกัดนั้นถือเป็นจักรยานยนต์ขนาดเล็ก ต้องมีประกัน SOAT ป้ายทะเบียน และใบขับขี่ A2
  • ชิลี: กฎหมาย 21.088 (2018) กำหนดให้จักรยานไฟฟ้าไม่เกิน 250W/25 กม./ชม. เป็นจักรยาน สำนักงานปลัดกระทรวงคมนาคมปรับปรุงกฎการเดินทางด้วยไฟฟ้าเป็นระยะ

6. วิธีประเมินซัพพลายเออร์ยานยนต์ไฟฟ้า

การประเมินซัพพลายเออร์จักรยานไฟฟ้าหรือสกู๊ตเตอร์ต้องใช้เกณฑ์เฉพาะที่มากกว่าอิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค จุดสำคัญ:

  1. ประวัติการส่งออกไปยังตลาดของคุณ: ซัพพลายเออร์ที่ส่งออกไปประเทศของคุณอยู่แล้วจะรู้ข้อกำหนดด้านใบรับรอง ข้อจำกัดแรงดันไฟฟ้า และเอกสารศุลกากร ขอข้อมูลอ้างอิงจากผู้นำเข้าในภูมิภาคของคุณ
  2. ใบรับรองที่ยังไม่หมดอายุ: ขอหมายเลขใบรับรอง CE, FCC หรือ EN 15194 และตรวจสอบว่ายังมีผลในฐานข้อมูลของหน่วยรับรอง ใบรับรองปลอมหรือหมดอายุเป็นความเสี่ยงจริง
  3. อะไหล่พร้อมจำหน่าย 3 ปี: จักรยานไฟฟ้ามีชิ้นส่วนที่สึกหรอ: เซลล์แบตเตอรี่ ตัวควบคุม จอแสดงผล หากซัพพลายเออร์ไม่รับประกันว่ามีอะไหล่ ลูกค้าของคุณจะมียานพาหนะที่ใช้ไม่ได้หลังจาก 18–24 เดือน
  4. ทดสอบระยะทางจริง: ระยะทางที่ระบุวัดในสภาวะอุดมคติเสมอ (พื้นราบ ความเร็วคงที่ 25°C น้ำหนักบรรทุกต่ำสุด) ขอระยะทางจริงในการใช้งานทั่วไปจากซัพพลายเออร์ (ภูมิประเทศผสม น้ำหนัก 75 กก. 20°C) มักต่ำกว่าระยะทางทางการตลาด 20–30%
  5. ทดสอบรอบแบตเตอรี่: สำหรับคำสั่งซื้อจำนวนมาก การทดสอบชาร์จ/คายประจุ 200 รอบก่อนการผลิตจำนวนมาก ยืนยันว่าแบตเตอรี่จะคงความจุ 80% ที่ 500 รอบตามที่ระบุ

7. โอกาสทางธุรกิจตามกลุ่มในละตินอเมริกาและสเปน

จักรยานไฟฟ้าในเมืองที่มีโครงสร้างพื้นฐานสำหรับจักรยาน

โบโกตา เม็กซิโกซิตี ลิมา และซานติอาโก ขยายเครือข่ายเลนจักรยานอย่างมากใน 5 ปีที่ผ่านมา โบโกตามีเส้นทางจักรยานกว่า 600 กม. เม็กซิโกซิตีเกิน 300 กม. โครงสร้างพื้นฐานนี้ทำให้การใช้จักรยานไฟฟ้าประจำวันสำหรับการเดินทางไม่เกิน 20 กม. เป็นไปได้ กลุ่มผู้ซื้อ: คนทำงานชนชั้นกลางอายุ 25–45 ปีที่ต้องการหลีกเลี่ยงรถติดและลดค่าเดินทาง

การส่งของด้วยไฟฟ้า: โอกาสทางธุรกิจที่เร่งด่วนที่สุด

บริษัทส่งอาหาร (Rappi, iFood, PedidosYa, Uber Eats) มีความต้องการสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าสำหรับไรเดอร์เพิ่มขึ้น ต้นทุนการดำเนินงานของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าเทียบกับน้ำมันสำหรับการส่งของประจำวันอย่างหนัก:

  • สกู๊ตเตอร์น้ำมัน: ค่าน้ำมันประมาณ 3–5 ดอลลาร์/วัน + ค่าบำรุงรักษาเฉลี่ย 0.80–1.20 ดอลลาร์/วัน
  • สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า (ชาร์จจากปลั๊กบ้าน): ค่าไฟประมาณ 0.30–0.60 ดอลลาร์/วัน + ค่าบำรุงรักษา 0.20–0.40 ดอลลาร์/วัน
  • ประหยัดต่อปีต่อไรเดอร์: 1,000–1,800 ดอลลาร์ ด้วยทีมไรเดอร์ 50 คน การประหยัดเกิน 75,000 ดอลลาร์ต่อปี

สเปน: สิทธิประโยชน์จากแผน MOVES III

แผน MOVES III ของรัฐบาลสเปนให้เงินอุดหนุนสูงสุด 900 ยูโรสำหรับการซื้อจักรยานไฟฟ้า และสูงสุด 7,000 ยูโรสำหรับจักรยานยนต์และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า เมื่อส่งมอบยานพาหนะเครื่องยนต์สันดาปเพื่อทำลายพร้อมกัน ผู้นำเข้าจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ที่ต้องการเข้าสู่ตลาดสเปนควรตรวจสอบว่าสินค้าเป็นไปตามข้อกำหนดของแผน (รวมถึงอยู่ในแคตตาล็อกยานพาหนะที่มีสิทธิ์รับเงินอุดหนุน)

Galium Cargo มีประสบการณ์นำเข้ายานยนต์ไฟฟ้าจากจีน รวมถึงการประสานงานใบรับรอง CE และเอกสารทางเทคนิคสำหรับการรับรองแบบ ติดต่อเราเพื่อประเมินโปรเจกต์ของคุณ

กลับไปยังบล็อก

แสดงความคิดเห็น

โปรดทราบว่าความคิดเห็นจะต้องได้รับการอนุมัติก่อนที่จะได้รับการเผยแพร่