โลจิสติกส์ภายในจีน: สินค้าของคุณเดินทางจากโรงงานถึงท่าเรืออย่างไร

โลจิสติกส์การนำเข้าจากจีนมีสองส่วน: ส่วนระหว่างประเทศที่เริ่มเมื่อเรือออก และส่วนภายในจีนที่เริ่มเมื่อสินค้าออกจากโรงงาน ส่วนที่สองนี้ หรือช่วงจากโรงงานถึงท่าเรือ คือส่วนที่ทำให้ผู้นำเข้ามือใหม่ประหลาดใจมากที่สุด เป็นช่วงที่กำหนดว่าสินค้าจะเดินทางรวมกับสินค้าอื่นหรือในตู้ของตัวเอง เป็นที่ที่มีการควบคุมคุณภาพขั้นสุดท้าย และดำเนินการเอกสารส่งออก การเข้าใจช่วงนี้ช่วยให้คุณเจรจาได้ดีขึ้นและหลีกเลี่ยงต้นทุนแฝง

1. ช่วงจากโรงงานถึงท่าเรือ: มีอะไรบ้างและใครเป็นผู้จัดการ

เมื่อคุณซื้อแบบ EXW คุณรับผิดชอบทุกอย่างตั้งแต่ประตูโรงงาน เมื่อซื้อแบบ FOB ซัพพลายเออร์รับผิดชอบทุกอย่างจนกว่าสินค้าจะอยู่บนเรือ ในทางปฏิบัติ ช่วงภายในจีนประกอบด้วยขั้นตอนเหล่านี้:

1. การขนส่งทางถนนจากโรงงานไปคลังรวมสินค้าหรือไปท่าเทียบเรือโดยตรง
2. การตรวจสอบคุณภาพ (หากดำเนินการในจีนก่อนจัดส่ง)
3. การรวมกับสินค้าอื่นหากเป็นการจัดส่งแบบ LCL
4. พิธีการศุลกากรขาออก: การสำแดงและชำระภาษีส่งออกหากมี
5. การส่งมอบตู้หรือสินค้าแยกชิ้นให้ท่าเทียบเรือ
6. การออก Bill of Lading โดยสายเรือ

ใครเป็นผู้จัดการช่วงนี้

ภายใต้เงื่อนไข FOB ซัพพลายเออร์ดูแลการขนส่งภายในประเทศและพิธีการส่งออกผ่านตัวแทนขนส่งของตนในจีน ภายใต้เงื่อนไข EXW ผู้นำเข้าต้องจ้าง Freight Forwarder หรือตัวแทนจัดซื้อในจีนเพื่อทำงานนี้ ในฐานะตัวแทนจัดซื้อ Galium Cargo จัดการช่วงภายในจีนทั้งหมด รวมถึงการควบคุมคุณภาพ การรวมสินค้า และเอกสารส่งออก

2. การขนส่งภายในประเทศ: จากโรงงานถึงผู้รวมสินค้า

โรงงานส่วนใหญ่ไม่ได้อยู่ที่ท่าเรือ แต่อยู่ในเมืองอุตสาหกรรมตอนใน บางครั้งห่างจากท่าเรือส่งออก 200 ถึง 500 กม. ค่าใช้จ่ายในการขนย้ายสินค้าจากโรงงานไปท่าเรือหรือคลังรวมสินค้าแตกต่างกันตาม:

• ระยะทางระหว่างโรงงานกับท่าเรือ
• ปริมาตรและน้ำหนักของสินค้า (คิดต่อ CBM หรือต่อตัน แล้วแต่ค่าใดมากกว่า)
• ประเภทสินค้า: มาตรฐาน ขนาดใหญ่พิเศษ อันตราย หรือควบคุมอุณหภูมิ
• ฤดูกาล: ค่าขนส่งภายในประเทศขึ้นช่วงตรุษจีนและช่วงพีค (กันยายน-พฤศจิกายน)

อัตราอ้างอิงสำหรับการขนส่งภายในจีน

อัตราเหล่านี้เป็นเพียงการอ้างอิง และแตกต่างกันตามปริมาณสินค้ารวม ความสัมพันธ์ของตัวแทนกับผู้ขนส่งท้องถิ่น และช่วงเวลาของปี

3. LCL vs FCL: ควรใช้แบบไหนเมื่อไหร่

การตัดสินใจที่สำคัญที่สุดในโลจิสติกส์การส่งออกจากจีน คือสินค้าของคุณจะไปในตู้ร่วม (LCL) หรือตู้ของตัวเอง (FCL)

LCL (Less than Container Load): สินค้ารวมตู้

ด้วย LCL สินค้าของคุณใช้ตู้ร่วมกับสินค้าของผู้นำเข้ารายอื่น คุณจ่ายเฉพาะพื้นที่ที่ใช้ วัดเป็น CBM (ลูกบาศก์เมตร) เป็นตัวเลือกมาตรฐานสำหรับคำสั่งซื้อต่ำกว่าประมาณ 15 CBM

• ค่าใช้จ่าย: คิดต่อ CBM โดยทั่วไปขั้นต่ำ 1 CBM
• ระยะเวลาขนส่ง: อาจนานกว่า FCL 5 ถึง 10 วันเนื่องจากการรวมและแยกสินค้า
• ความเสี่ยง: สินค้าอาจเสียหายจากการเคลื่อนย้ายเมื่อรวมกับสินค้าอื่น
• เหมาะสำหรับคำสั่งซื้อทดลอง คำสั่งซื้อแรก หรือผู้นำเข้าที่มีปริมาณน้อย

FCL (Full Container Load): เต็มตู้

ด้วย FCL คุณเช่าทั้งตู้ ซึ่งปลอดภัยกว่า (ไม่มีใครแตะสินค้าของคุณ) และใช้เวลาขนส่งสั้นกว่า เพราะไม่ต้องรวมหรือแยกสินค้าที่ต้นทางและปลายทาง

• ตู้ 20 ฟุต (20'): ความจุประมาณ 25 ถึง 28 CBM สูงสุด 28,000 กก.
• ตู้ 40 ฟุต (40'): ความจุประมาณ 55 ถึง 60 CBM สูงสุด 28,000 กก.
• FCL ถูกกว่า LCL ต่อ CBM เมื่อมีปริมาณตั้งแต่ประมาณ 10 ถึง 12 CBM ขึ้นอยู่กับเส้นทาง
• สินค้าของคุณอยู่ในตู้เพียงลำพัง: ความเสี่ยงต่อความเสียหายจากการเคลื่อนย้ายน้อยกว่า

4. ท่าเรือส่งออกที่สำคัญที่สุดของจีน

จีนมีท่าเรือส่งออกหลายสิบแห่ง แต่ปริมาณการนำเข้าส่วนใหญ่ที่ส่งไปละตินอเมริกาและยุโรปออกจากศูนย์กลางหลัก 6 แห่ง:

5. เอกสารส่งออก: ใครเป็นผู้ดำเนินการและมีค่าใช้จ่ายเท่าไร

ในการส่งออกจากจีน ศุลกากรจีนกำหนดให้มีการสำแดงส่งออก เอกสารสำคัญมีดังนี้:

• Commercial Invoice: การสำแดงมูลค่า จำนวน และรายละเอียดสินค้า ออกโดยซัพพลายเออร์
• Packing List: รายละเอียดของแต่ละกล่อง: สิ่งที่บรรจุ น้ำหนักรวมและน้ำหนักสุทธิ ขนาด
• ใบขนสินค้าขาออกของจีน: ดำเนินการโดยตัวแทนส่งออกของซัพพลายเออร์หรือผู้นำเข้า
• Bill of Lading (B/L): ออกโดยสายเรือเมื่อบรรจุตู้ขึ้นเรือ เป็นเอกสารแสดงกรรมสิทธิ์ในสินค้า
• ใบรับรองถิ่นกำเนิดสินค้า (Form E หรือ CO): ใช้เพื่อขอสิทธิ์อัตราอากรพิเศษในบางประเทศ ออกโดยหอการค้าจีน (Form E ใช้ภายใต้ความตกลงการค้าเสรีอาเซียน-จีน รวมถึงไทย)

ค่าใช้จ่ายในการส่งออกจากจีน

6. การรวมสินค้าในคลัง: ทำงานอย่างไรและทำไมจึงคุ้มค่า

หากคุณนำเข้าจากซัพพลายเออร์หลายรายในจีน การรวมสินค้าทั้งหมดไว้ในคลังเดียวก่อนส่งออกช่วยลดค่าขนส่งได้อย่างมาก แทนที่จะจ่าย LCL แยกสำหรับแต่ละซัพพลายเออร์ คุณรวมทุกอย่างไว้ในการจัดส่ง LCL หรือ FCL ครั้งเดียว ตามปริมาตรรวม

การรวมสินค้าทำงานอย่างไร

1. ตัวแทนจัดซื้อหรือ Freight Forwarder ในจีนรับสินค้าจากซัพพลายเออร์แต่ละรายที่คลังรวมสินค้า
2. การส่งมอบแต่ละครั้งได้รับการตรวจสอบเทียบกับคำสั่งซื้อ (ตรวจจำนวนและสภาพเบื้องต้น)
3. สินค้าทั้งหมดถูกบรรจุและติดฉลากสำหรับการจัดส่งขั้นสุดท้าย
4. ทุกอย่างส่งออกในการจัดส่งครั้งเดียวพร้อมเอกสารชุดเดียว

การรวมสินค้าในคลังเป็นหนึ่งในบริการของ Galium Cargo: ประสานงานซัพพลายเออร์หลายราย รับและตรวจสอบสินค้าที่คลังของเราในจีน และส่งออกทุกอย่างในการจัดส่งครั้งเดียวพร้อมเอกสารที่เกี่ยวข้อง

7. ต้นทุนช่วงภายในประเทศที่ควรรวมในงบประมาณ

ความผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดในการคำนวณต้นทุนการนำเข้า คือการลืมต้นทุนช่วงภายในจีน โดยเฉพาะเมื่อราคาของซัพพลายเออร์เป็นแบบ EXW รายการที่ควรตั้งงบประมาณมีดังนี้:

• การขนส่งภายในประเทศจากโรงงานไปท่าเรือหรือคลังรวมสินค้า
• ค่าจัดเก็บในการรวมสินค้า (ถ้ามี): มักฟรี 7 วันแรก จากนั้นคิดต่อ CBM ต่อวัน
• THC ขาออก: ค่าธรรมเนียมท่าเทียบเรือ
• การออก Bill of Lading
• พิธีการศุลกากรขาออกในจีน
• ใบรับรองถิ่นกำเนิดสินค้า หากต้องการใช้สิทธิ์อัตราอากรพิเศษ
• การตรวจสอบคุณภาพ (ก่อนจัดส่ง) หากจ้างบุคคลภายนอก

การคำนวณรายการเหล่านี้ผิดพลาดอาจทำให้ต้นทุนการนำเข้ารวมเปลี่ยนไป 5% ถึง 15% สำหรับสินค้าที่มีกำไรบาง ส่วนต่างนี้อาจเป็นตัวตัดสินว่าธุรกิจจะทำกำไรได้หรือไม่